Bila Balafirgeha Ataturk ji bo Firotên Domandî vebe

Balafirgeha Ataturk dîsa ji firînên navxweyî re vekir
Balafirgeha Ataturk dîsa ji firînên navxweyî re vekir

Li sê balafirgehên Stenbolê, pispor ewlehiya firînê nirxand: "Sabiha Gökçen rêwîtiya duyemîn e."


Qeza ku di 5ê Sibatê de li Balafirgeha Sabiha Gökçen qewimî bû sedema metirsiya ewlehiya firînê. Wêneyên ku balafira Boeing 737 ya Pegasus-ê, ya ku rêwîtiya mirzmîr-Stenbolê çêkiriye, nekariye li ser rêyekê bisekine û li erdê qewimî, ket, bû sedema şîroveyên cuda û gelek îdiayên. DW Tirkî ji pisporan di derbarê ewlehiya firîna sê balafirgehên Stenbolê de pirsî.

Hin pisporên ku nerînên xwe bi DW Turk re parve kirin wê hingê gazî kirin û daxwaz kirin ku navên xwe nenivîsin. Ji ber ku, di vê heyamê de, mamosteyê firînê yê pîlotê şervanê berê Bahadır Altan li Pegasus hat xilas kirin. Altan di bernameyek televîzyonê de hat ku ew beşdarî bû piştî têlefonê bi têlefonê hat û ew ji weşanê veqetand ji ber ku got: "Wekî kamyonek bi kamyonek welêt teqiya." Altan gotinên wiha yên li ser twitter parve kir: “Tiştê ku ez bi salan vedibêjim tu carî negihiştiye gelek mirovan. Ger ev hişmendî pêşî li qezayekê bigire û jiyana kesek xilas bike, ez ê her cûre lêçûnan dubare bikim. "

Whyima rêwîtiya duyemîn bi ser neket?

Wezîrê Veguhestinê Cahit Turhan du roj beriya qezayê got: “Li ser Sabiha Gökçen me rêwîtiyek heye. Ev track pir tazî ye. Pêdivî ye ku rêwî di her demjimêrên şevê de dema ku balafir tune be, xizmetê bike. " Van gotinan pirsa ku gelo çima runiştina duyemîn hîna jî bi ser neketiye rabû. Sözcü Li gorî nûçeya rojnameyê ya li ser vê pirsgirêkê, hevkarên AKA Construction, şeş meh piştî danûstendinê hatine damezirandin, û pargîdaniyên ku Balafirgeha Stenbolê dixebitin yek in: Kalyon Construction û Cengiz Holding. Pira runiştinê, ya ku tê payîn ku di 14 mehan de were bidawî kirin, di nav 43 mehan de ne temam e, Balafirgeha Stenbolê di 42 mehan de qediya.

Ji ber vê yekê, xeleka tenişta tenê Sabiha Gökçen e? Pîlotek kaptanê serfiraz ku piştî salekê li THY xebitiye û bi şirketek taybet re derbas bû û niha perwerdehiya firînê peyda dike, kêmasiyên balafirgehê wiha vedibêje:

“Teybet ji karanîna jorîn; rêçika curved ku xirab e ji bo astengkirina têkiliya tîrêjên bi wan re. Di warê dûrbûna erdê de ji hêla peywirên mezin de ev e. Pîlot ji bo xebitandinê di şertên berbiçav de kêmasiyek herî bingehîn e. "Pîlotê kaptanê ku dibêje ku alavên pîvana bayê ne bes in, li ser pirsa gelo ev kêmasiyan xeterek çêdikin yan na," Li ser vê yekê cîhazên ku dê standardên herî hêsan, herî kêm peyda bikin wiha ye: "

"Divê Towere ji yên ku nêrînên avjeniyê têr dîtine û zanebûnê jî bêne hilbijartin. Tewra pêdivî ye ku bargiran bermayiyên bargiraniyê bibin. Meriv li her deverê di avjeniyê de hewce ye. Ev carî bi dua, torpedo, diyariyê nayê kirin. "

Airports li Tirkiyeyê jî, îdareya Terbang Dewletê (Sama), li gor xizmetê. Sabiha Gökçen, ji aliyekî ve, HEAŞ di binê Wezareta Parastina Neteweyî de, ji ber ku ew di destpêkê de wekî kompleksek pîşesazî ya leşkerî hatibû plansaz kirin. (Aviation Industries Inc.) Karbidestên HEAŞ, ku em dixwazin agahdarî di derbarê ewlehiya firînê de li balafirgehê bistînin, daxwaza me ji bo hevpeyvînê bêbersiv hiştin.

"Heke destûra firînê tune be xeternak tune"

Abdullah Nergiz, pisporê avjeniyê û edîtorê malpera malpera hewayî 101, nerazî ye: "Em nekarin bêjin ku destûrnameya firînê bê agahdar xeternak e."

Ew zêde dike ku tu kes wê xetere nake, ji ber ku piçûktir jî dê encamên giran bide: "Lê belê ev jî rastiyek e ku rê ji nêz ve tê şopandin. Ji ber vê yekê ew hewceyê domdariyê ye. I jî, gava rêça duyemîn vebû, dê yekemîn bê girtin û sererast kirin. Dema ku ew yekem car hat rojevê, hat gotin ku wê sala 2012an biqede, wê hingê di sala 2017 de qewimî ... Ew hîn jî bi ser neketiye. "

Ji ber ku balafirgeha nû neyê tercîh kirin, Nergiz rêzê nagire ku li Sabiha Gökçen qewimînek heye û ji ber vê yekê dibe ku rêwîtiyê xera bibe. Ingimkî got ku avhewaya sivîl nikare ji sînorên ku ji hêla rayedarên cîhanê ve hatine destnîşankirin derkeve, wî got, "Ev 40 demjimêr tevger e. Sabiha Gökçen di vî warî de bi ser nakeve. "

"Lênihêrîn nayê vê wateyê ne ewle ye"

Serokê Hava-Sen Seçkin Koçak dibêje di warê ewlehiya firînê de xeterek tune. Koçak got ku track bi zor tê bikar anîn û got, "Hûn kontrola xwe dikin û hûn dîsa rê vedikin. Mirov hene ku piştî her danûstandinê zêr îmze dikin. Pêdivî ye ku rahijmendiya duyemîn wekî demek zûtir were qedandin lê ev nayê vê wateyê ku ew bê ewle ye ku ji ber were girtin.

Sedat Cangül, Sekreterê Giştî yê Yekîtiya Hava-,ş, got, "Em ne ew in ku ewlehiya firokeyê peyda dikin. Em li ser mafên endamên xwe dixebitin. "

Balafirgeha nû: Ma rêgezên rêwiyan xelet in?

Balafirgeha 2019yemîn, ku ji qonaxa projeyê ve rastî nerazîbûnên mezin hat û di Gulana 3an de dest bi xebatên xwe kir, Balafirgeha Stenbolê, bi navê fermî, di heman demê de ji bo ewlehiya firînê jî tê rexnekirin. Rêwîtiyên li navenda rexne û hişyariyê ne. Pispor, yên ku dibêjin qeymên di rê de çewt hatine çêkirin, bîra xwe didin ku gelek balafiran neçar ma ku rêçikên ku derbasî toorlu an jî Bûrsayê bibin jî her çend zivistanek dijwar tune bû.

Karmendê balafirê ku bi ezmûna xwe ya zêdetirî 3 salan ewlehiya firînê dinirxîne dibêje ku balafirgeha nû, ya ku jê re dibêjin "karesatek li gorî cihê xwe", hewa wergirtiye ku ji bayê bakur û hêşînahê Deryaya Reş re vekirî ye û li der û dora sînorê rêwiyên rêgezên ku dadwerên wan rast in çewt e. Ji bo vê yekê, wî diyar kir ku li dora wî gelek moşekên bayê hene û got, "Hilbijartina cîh xelet e. Ew her tim 5-XNUMX berf digel Stenbolê kêm e; deverek ku gelek berf û hewar heye. Lê ji wira wêdetir, rêjeya axê mînan qomirê ye. Struktura axê ji bo şilkirina avê û hilweşandinê maqûl e. "Qeza di serî de li parkkiringehan dest pê kirine," wî dibêje.

Îrove kir ku ew dixwazin Balafirgeha Ataturkê herî kêm yek havîn û yek zivistan li meydana nû bê girtin, kaptanê balafirvan got, "Whyima em nêzîk dibin? Dê bibe meydanek ku niha 3 heb hene, ku em jî heke pêwîst be em ê bikar bînin. Me gelek tişt got, lê me nekarî guh bide. "

"Balafirgeh li her deverê ava dibe, heya ku ew rast were çêkirin"

Pisporê Avhewayê Abdullah Nergiz ji hilbijartina cîhê ewqas ditirse. Mîna mînakan ji Osaka, Hong Kong, Koreya Başûr û bi bîr xist ku li wir jî balafirgehên ku bi tevahî li jor deryayê hene, pênc kîlometre dûrî peravê, «Li tu deverê çewt nine. Teknolojiya çêkirinê wisa bûye ku hûn dikarin li her derê wê bikin. Tenê lêçûn zêde dibe. " Li gorî Nergiz, yê ku bi rexneyên li ser bayê re razî nabe, ev tiştekî baş e ku hewa li ser bayê bejê hebe û rakişe. Conditionertê tenê destnîşankirina bayê serdest e û li gorî vê yekê rêgezên rêwîtiyê têne çêkirin. "Em nekarin çewt bibêjin, lê rêça trênan ne îdeal e," wî dibêje.

"Em li ber derî venagerin"

Serokê Hava-Sen Seçkin Koçak, qebûl dike ku tiştên çewt û an jî yên wenda hene, kêfxweşiya xwe li dû vê digire:

"Ma şansek heye ku piştî vê yekê pir veberhênanê mifteya sereke bike? Xwezî ku wiya li wê derê nebûya, ez dixwazim ku em bikarin neteweyek jêhatî bûn, lê wiya nebû. Sabiha Gökçen qadek e ku divê mezin bibe, û pêdivî ye ku meriv hewl bide ku bêyî zordestî pir zêde kapasîteya Balafirgeha Stenbolê tijî bike. Pêdiviyên ji bo temamkirina kêmasiyan pêwîst in. Ew dereng nahêle. Yek deqîqe benzîna ​​bêhtir tê wateya her mîlyon dolaran. "

Li gorî Koçak, ku digot "Divê her du balafirgeh divê bi qasî karbidestê bixebitin", Stenbol dê deh sal şûnda hewceyê balafirgehek din be.

"Ew ê hêkê zikînê zêr birrîne"

Koçak, Nergiz û hemû balafirên balafirgehê ku nerînên xwe parve dikin pêşniyar dikin ku Balafirgeha Ataturk ji bo firînên navxweyî ji nû ve vebe. Dibêjin ku gengaz e ku li herêmên ku ji bo balafirên cerdevanan, protokol û balafirên taybet hatine bikar anîn dîsa dest bi firokeyên navxweyî bikin, pisporan bibîr dixin ku di metropolên wekî London, New York û Parîs de balafirgehên nav bajêr hene.

"BI TEMAMÎ off çîçikan zêrîn birrîn, got:" Narcissus, ew dibêje ku bandora Tirkiyeyê ye di warê aborî de, di rewşeke ku mirov vê bonkörlük ne. Hin parçeyên termînalê navneteweyî bi bîr xist ku ew di 2015 û 2017-an de hate girtin, û got, "Termînalek navxweyî heye, hejmareke sînorkirî ya firînên navxweyî hene, her du rêwîtî rihet dibin, wext derbas nakin û du balafirgehên din aram dibin."

Dema ku kontrola hewayê tê rêgirtin da ku rêwîtiyê bi ewlehî bigirin, pisporên ku dibêjin sê balafirgeh dikarin bi teknîkî werin bikar anîn gotin, "Ew li biryarekê digere. Ew bi peymanek di navbera DHMI û IGA de tê çareser kirin. "(Deutsche Welle Turkish)



Lêgerîna Nûçeyên Railway

Beşa yekem be ku şîrove bike

Comments