'2019 Grand Prix of Hungaria'

têkoşînek ku bi qedirên giran ên birçîbûnê dagirtî be
têkoşînek ku bi qedirên giran ên birçîbûnê dagirtî be

Pirraniya pîlotan dest bi kariyera xwe kirine; Hungaroring bi benderên pir hişk li nêzî Budapest di heman demê de van rojan ji we re tîne bîra xwe ji ber ku ew şopeke rastîn a herî hindiktirîn a binav e.

Lêbelê, ev nayê wateya hêsantir ji bo tîrêjan ji ber ku ev bendav nahêlin ku diran rehet bibe. Pirelli ji ber vê yekê ji bo nîgara Hungarîkî, tirên nermîn ên C2, navîn C3 û C4 pêşniyar dike. Hungaroring hejmarek mezin a bendavan heye, gelek hêdî û bihev re. Ev tê wê wateyê ku tirên bi domdarî berdewam dibin û ne xwediyê derfeta ku sar bibin hene.

Germahiya navîn a niha li Hungaroring yek ji nirxên herî mezin ên demsalê ye. Ev ne tenê ji ber têkçûna germbûnê zêde dike, lê ji bo pîlotan jî dijwar dike, ji ber ku leza navîn nizm (di heman demê de ji ber cihê erdnigarî ya rêça Hungaroring di nav gopê de) tê vê wateyê ku di hundurê otomobîlê de pir hewayê tune.

Rêjeya cil û bergên tirên pir kêm e. Tîrêjên ku îsal hatine pêşniyar kirin dikarin werin gotin ku ji sala borî re wekhev in dema ku xNUMX navîn, nerm û ultra nerm bi gelemperî hatin hilbijartin. Tira C2018 (li Macarîstanayê dijwar) bi rastî ji 2 bingehîn piçûktir e û tewra tête bikar anîn jî dema ku wekî bijareya herî dijwar tê pêşniyar kirin. Li neh ji Grand Prix-a 2018-ê heta nuha, hemî diranên pêşnîyar di nav rêzan de hatine bikar anîn.

Tîm hêza bilind ya axê bikar tînin da ku hejmarek bendavan li ser hev bi dest bixin, lê zirara mekanîkî ya tîrêjan li ser rêça Hungaroring curvedî wekhev girîng e.

Stratejiya serketina sala çûyî tenê pit rawestandin, û ajokarê Mercedes Lewis Hamilton 25 bû. Di qulikê de (bi tevahî 70 bi tevahî), wî ji rûkê ultra nerm derbas kir û qet diranên hişk bikar neanî. Ajokarê Ferrari Sebastian Vettel, ku duyemîn bidawî kir, ji stratejiya alternatîf a yekpare ya alternatîf, ji ultra-ultra-nerm derbas bû, di heman demê de hevalê tîmê Kimi Raikkonen sêyemîn bi du rawestgehên pitik bi dawî kir. Bi vî rengî sê pîlotên yekem sê stratejiyên cûda bicih anîn.

Dîroka lapî hîn jî ji Michael Schumacher re ye û ji 2004 ve nehatiye şikandin. Bila bibînin ka em dikarin bibînin ku hûn vê hefteya paşîn şikestin.

MARIO ISOLA - PRESIDENT F1 R RACES CAR

"Macarîstan Grand Grand Prix-ê ya pêşîn e ku berî destpêkirina kevneşopiya havîna kevneşopî ye, û dijwar e ku meriv beşa yekem a sezonê bi laşî û stratejîk ceza bike. Rêwîtiya li pêşiya wesayîtê ji ber kurtbûna rê pirr jêhatî lazim e û metirsiyek ji rêgirtina li rê heye. Ji ber vê yekê, pozîsyona li ser track girîngiyek mezin heye û pêdivî ye ku stratejiya hevbeş be. Ji hêla din ve, wekî ku me di paşerojê de gelek caran dîtiye, li benda Hungaroring bi stratejiya rastîn û zûtirîn, heke ne zûtirîn zûtirîn, di gerîdoka Hungaroring de surprîz hene. Sala borî, dema ku me îsal heman tirên pêşniyar kir, me piştî stratejiya barîna baranê gelek stratejiyên pêşbaziyê yên cuda dît. Em hêvî dikin ku di dawiya vê hefteyê de heman cûdahiya stratejiyê bibînin. "

Beşa yekem be ku şîrove bike

Comments

Ev malpera Akismet bikar tîne ku ji bo kêmkirina spam. Zêdetir agahdariya danûstandinên we çawa pêvajoy kirin.